電動(dòng)車(chē)電池在最后階段的失效原因都有哪些

    電池的時(shí)效原因主要為一下幾個(gè)方面：

    1、不平衡（串聯(lián)的電池，電池中的格）

    2、失水

    3、硫化（負(fù)極板）

    4、軟化（正極板）

    5、脫落（極板活性物質(zhì)）

    6、極板短路、開(kāi)路

    電動(dòng)車(chē)充電站說(shuō)不平衡只是第一位的。電池的不一致性主要是生產(chǎn)過(guò)程決定的。誤差是一定存在的，只是程度不同。好的廠工藝流程控制比較嚴(yán)格，產(chǎn)品的一致性就比較好。一些小作坊生產(chǎn)的電池就難說(shuō)了。在充電時(shí)，電池的不平衡會(huì)導(dǎo)致有的電池過(guò)充，有的欠充。放電時(shí)會(huì)使落后的電池過(guò)放。加速了電池的損壞。單只電池格間的不平衡道理一樣。

    維修后，要重新配組。容量和空載電壓要盡可能一致。

    電池在使用過(guò)程中，各個(gè)進(jìn)程都在進(jìn)行當(dāng)中。比如說(shuō)硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電后充電不及時(shí)的情況出現(xiàn)，就會(huì)有硫化的過(guò)程。而如果經(jīng)常出現(xiàn)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化。

    硫化，失水、軟化是相互影響的。在電池的使用過(guò)程中，失水可能是最先發(fā)生的。然后，失水導(dǎo)致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會(huì)在充電時(shí)加劇失水。這兩個(gè)因素都會(huì)導(dǎo)致容量的下降，同時(shí)，正極板的情況也在變?cè)悖杭偃缬脩?hù)每天騎行20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時(shí)候，電池每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會(huì)增加。

    硫化、失水、軟化是一定會(huì)同時(shí)存在的。在電池壽命的未期，我們說(shuō)某塊電池是硫化，那是說(shuō)它容量的下降主要是由于硫化導(dǎo)致的。而不是它只有硫化。電池的容量，三個(gè)主要因素分別是正極板容量、負(fù)極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電池的容量，受限于正、負(fù)極板容量和電解液最大電化當(dāng)量這三者中最低的一個(gè)。我們說(shuō)電池硫化了，是說(shuō)，其負(fù)極板容量不足了?？赡芮闆r是，負(fù)極板最大的容量是3AH，而失水的電池的電解液總量也不過(guò)只能產(chǎn)生7AH電量，同時(shí)，正極板容量是5AH。那么，消除硫化后，此電池也不過(guò)只能放出5AH電量。