電池是電動車的動力源，又是一種易耗品，而且報價較高，因而使蓄電池堅持杰出的作業(yè)狀況，延伸其運用壽命，不管從環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)視點講，都有很大的實用價值。 以下是蓄電池的一些養(yǎng)護(hù)辦法（下面是從通常電動車用戶視點講，對維修以及電池自身的質(zhì)量咱們在這里不敘述，讀者能夠參閱咱們后邊的解說或別的材料）：  

    1、新購回來的電動車應(yīng)先足夠電再運用。由于很多電動車在商店已放置了幾個月，乃至半年以上，所以必須先足夠電后再運用，足夠電后最好不要當(dāng)即運用，需靜置十分鐘左右。 小區(qū)充電站

    2、電瓶拿下來充電，裝置的時分，電瓶在電動自行車上裝置要結(jié)實，以防騎行時電瓶受振蕩危害。 電池在轉(zhuǎn)移中，制止摔擲、滾翻、重壓。 

    3、常常鏟除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意堅持電瓶枯燥、清洗，以防電瓶自行放電。 

    4、絕對不能讓電瓶長期處于電量缺乏的狀況，而且要養(yǎng)成每天晚上為電瓶充電的杰出習(xí)慣。長期不必，應(yīng)當(dāng)充滿電，放置陰涼枯燥處，并定時充電（通常10天）。 

    5、電動自行車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的能夠用腳推地上的方法）協(xié)助起動，上坡時分，用腳踏協(xié)助電動車上坡，避免放電電流過大而損壞電瓶。 

    6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到中止電壓后，持續(xù)放電稱為過放電。過放電簡單導(dǎo)致電瓶嚴(yán)峻虧電，然后大大地縮短其運用壽命。所以蓄電池運用時應(yīng)盡量避免深度放電，做到淺放勤充，通常狀況應(yīng)做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最好。 

    7、避免過充電，當(dāng)充電器顯現(xiàn)充滿就中止充電，不能一充電就一夜乃至幾天。過充電會促進(jìn)極板活性物質(zhì)硬化掉落，并發(fā)生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫時節(jié)運轉(zhuǎn)，主要存在過充電的疑問。因而，夏天應(yīng)盡量下降蓄電池溫度，確保杰出的散熱，避免在酷日暴曬后即充電，并應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。  高標(biāo)充電器能經(jīng)過實時采樣環(huán)境溫度調(diào)整充電電壓，確保各種溫差下電池滿充。避免了電池夏天過充，冬季欠充，延伸電池運用壽命。

    8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫狀況下，充電主要存在充電承受能力差、充電缺乏形成電池虧電的疑問。低溫時應(yīng)采納保溫防凍辦法，格外是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于確保足夠電，避免不可逆硫酸鹽化的發(fā)生，延伸蓄電池的運用壽命。  高標(biāo)的充電器所采用的正負(fù)脈沖能修正硫化電池，且添加溫度抵償功用運用電池冬季不欠充，夏天不過充。再在原有的基礎(chǔ)上添加定時判別功用，浮充2.5小時就完全關(guān)斷。  

    9、避免短路，在裝置或運用時應(yīng)格外當(dāng)心，所用工具應(yīng)采納絕緣辦法，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最終連上蓄電池，布線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)杰出絕緣，避免堆疊受壓發(fā)生破裂。制止用電池短路的辦法來檢測蓄電池的帶電狀況，以避免發(fā)生爆炸形成人員傷亡 

    10、放電后的蓄電池應(yīng)及時補(bǔ)充電，不得放置12小時以上。