有客戶反映說，之前用的好好的小區(qū)充電站，有電動車用戶反映沒有充進去電，但是換別的電動車在同樣的電路下充電就正常，這是怎么回事？從這個反映我們基本可以判斷，小區(qū)充電站產(chǎn)品本身沒有是沒有個啥子問題的，否則不會換個電動車就能沖進去電了，那很多可能是以下問題：

    一，檢查充電器是否損壞，充電參數(shù)是否符合要求。充電器不正常的應更換。

    二，檢查蓄電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象（即蓄電池缺液，失水嚴重）。

    三，檢查充電回路的連接是否可靠，連接與插頭接觸是否完好；檢查蓄電池盒的插座和插頭是否有“打火”燒糊現(xiàn)象，有無線路損傷、斷線現(xiàn)象； 檢查蓄電池組內(nèi)的連接，蓄電池組內(nèi)的接線脫落時也會造成充電器不充電；緊固插座和插件，將充電回路連接牢固。

    四，檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。這個可能大家不明白什么意思，這點可通過在充放電時測量蓄電池端電壓的變化來判定，如果在充電時蓄電池的電壓上升的特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降的特別快，蓄電池不存電或電很少，可判斷蓄電池出現(xiàn)了不可逆硫酸鹽化；先將充電回路連接牢固，充電器不正常時應更換。當蓄電池充不進電（即無電流，顯示高電壓）時，可判定蓄電池開路。若蓄電池電壓低于正常值，充電時電壓上升不大，充電后蓄電池經(jīng)放置1小時后仍低于正常值，則可判定該蓄電池內(nèi)部斷路。如果蓄電池使用時間極短（不超過1個月），則屬于裝配出現(xiàn)的質(zhì)量故障；如果蓄電池使用時間較長而又觀察不到底部積粉太多，則屬于雜質(zhì)結(jié)晶而引起的短路；如果底部積粉太多，則屬于蓄電池底部接觸的慢性短路。若蓄電池充電時電流極小，電壓上升的極快，高達2.9V/單格左右（正常值為2.7V/單格），放電時電壓下降的很快，一下子降到1.8V/單格以下，且蓄電池充電時冒氣較早，內(nèi)部發(fā)熱，則由此種現(xiàn)象可判定蓄電池極板硫酸鹽化。不可逆硫酸鹽化的蓄電池加液以后（剛好出現(xiàn)流動電解液），應用0.05C～0.15C的脈沖電流充電20小時左右，然后再以1.5A電流放電，放電終止電壓為每單塊電池10.5V。如此反復一到三次，直到消除不可逆硫酸鹽化，蓄電池容量恢復正常為止。然后再抽進流動電解液，蓋上安全閥、面板（蓋片）等，即可重新使用。對于干涸的蓄電池應補加蒸餾水或密度1.050g/㎝3的稀硫酸進行維護性充放電，恢復蓄電池容量。干涸蓄電池加液后維護充電時的最大電流應控制在1.8A（對12V/12Ah的蓄電池），充電時間為10～15h，充電后每只蓄電池的電壓在13.4V以上。如果蓄電池之間的電壓差別較大，超過0.3V應先將其放電到終止電壓后再做維護性充放電。如果蓄電池經(jīng)充電后當時的電壓、電量正常，經(jīng)一夜或幾天擱置后無電，則主要原因是電解液比重過高或電解液不純凈。如果蓄電池內(nèi)部發(fā)紅、發(fā)黃且底部積粉太多，則是由于大電流充電時間過長或缺水狀態(tài)下使用時間過長而引起的。

    當然，如果大家對第四點還是不明白，小區(qū)充電站建議大家可以找個修電動車的攤販問問，看看是換新的蓄電池還是進行修復都可以。