文章正文

近些年，隨著電動(dòng)車技術(shù)的日益成熟，加之人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，越來越多的朋友考慮購買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車其主要特點(diǎn)就是低碳能源，而且電動(dòng)汽車不受限行限號(hào)影響，再加上買電動(dòng)汽車有政策補(bǔ)助的作用，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增加。而社會(huì)上充電樁鋪設(shè)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難的問題。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)記載截至到2019年第二季度末，公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬臺(tái)，其中交流充電樁 236418 臺(tái)、直流充電樁 174652 臺(tái)、交直流一體充電樁 549 臺(tái)。根據(jù)目前使用情況看，電動(dòng)汽車充電難，主要問題主要有幾個(gè)方面，首先充電樁的建設(shè)難，區(qū)域劃分不均、運(yùn)營(yíng)管理不到位，以及后充電后期維護(hù)問題等幾方面原因造成的。

一、充電樁建設(shè)難

從充電樁建設(shè)難上面來說，充電樁的建設(shè)涉及到土地以及設(shè)備等各種費(fèi)用，按照目前市場(chǎng)平均價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元―20萬元之間，在短期內(nèi)根本難以達(dá)到盈利目標(biāo)，同時(shí)來說要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動(dòng)汽車充電樁的使用上面來說，面臨著充電效率低下等情況。

二、區(qū)域分布不均

在電動(dòng)車區(qū)域劃分建設(shè)存在問題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設(shè)相對(duì)完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級(jí)城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設(shè)充電樁。這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難的一方面原因。

三、充電效率慢

電動(dòng)汽車使用快充需要1到2個(gè)小時(shí)，而慢充則達(dá)到八個(gè)小時(shí)之久。這樣就導(dǎo)致很多車輛排隊(duì)等待充電。

四、充電樁停車位被占用

很多車主反映，平時(shí)在外面好不容易找到一個(gè)充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)充電樁停車位被占用，致使電車沒法充電。造成這樣原因有兩點(diǎn)，一是社會(huì)燃油車輛把充電樁停車位當(dāng)普通車位隨意停放。二是一些電車汽車充電時(shí)，車主不在附近，電車充完電沒有及時(shí)挪走。

五、充電模式不統(tǒng)一

由于我國(guó)電動(dòng)汽車步的時(shí)間較晚，都是摸著石頭過河，沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考，加之充電樁和新能源汽車屬于新生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以針對(duì)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會(huì)存在不足和相應(yīng)的缺陷，有些充電樁還是一車一樁，只能滿足一個(gè)車型充電，所以也就造成了充電接口魚龍混雜的局面。這一方面導(dǎo)致各個(gè)廠家生產(chǎn)的充電樁與電動(dòng)汽車之間存在不匹配問題。另外在設(shè)計(jì)的時(shí)候充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容。

六、私人安裝難

私人充電樁會(huì)碰到很多問題，如安裝選址、物業(yè)溝通、電力報(bào)裝以及施工安裝，由于考慮到安全問題，小區(qū)物業(yè)可能不會(huì)配合，而且如果是在老小區(qū)安裝的話，那么有可能面臨老小區(qū)電容不夠的問題。再者，純電動(dòng)汽車車主朋友也需要一個(gè)停車位安裝充電樁，也比較困難。這些都是加劇電動(dòng)汽車難的問題。造成電動(dòng)汽車充電難的問題原因有哪些？

近些年，隨著電動(dòng)車技術(shù)的日益成熟，加之人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，越來越多的朋友考慮購買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車其主要特點(diǎn)就是低碳能源，而且電動(dòng)汽車不受限行限號(hào)影響，再加上買電動(dòng)汽車有政策補(bǔ)助的作用，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增加。而社會(huì)上充電樁鋪設(shè)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難的問題。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)記載截至到2019年第二季度末，公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬臺(tái)，其中交流充電樁 236418 臺(tái)、直流充電樁 174652 臺(tái)、交直流一體充電樁 549 臺(tái)。根據(jù)目前使用情況看，電動(dòng)汽車充電難，主要問題主要有幾個(gè)方面，首先充電樁的建設(shè)難，區(qū)域劃分不均、運(yùn)營(yíng)管理不到位，以及后充電后期維護(hù)問題等幾方面原因造成的。

一、充電樁建設(shè)難

從充電樁建設(shè)難上面來說，充電樁的建設(shè)涉及到土地以及設(shè)備等各種費(fèi)用，按照目前市場(chǎng)平均價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元―20萬元之間，在短期內(nèi)根本難以達(dá)到盈利目標(biāo)，同時(shí)來說要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動(dòng)汽車充電樁的使用上面來說，面臨著充電效率低下等情況。

二、區(qū)域分布不均

在電動(dòng)車區(qū)域劃分建設(shè)存在問題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設(shè)相對(duì)完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級(jí)城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設(shè)充電樁。這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難的一方面原因。

三、充電效率慢

電動(dòng)汽車使用快充需要1到2個(gè)小時(shí)，而慢充則達(dá)到八個(gè)小時(shí)之久。這樣就導(dǎo)致很多車輛排隊(duì)等待充電。

四、充電樁停車位被占用

很多車主反映，平時(shí)在外面好不容易找到一個(gè)充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)充電樁停車位被占用，致使電車沒法充電。造成這樣原因有兩點(diǎn)，一是社會(huì)燃油車輛把充電樁停車位當(dāng)普通車位隨意停放。二是一些電車汽車充電時(shí)，車主不在附近，電車充完電沒有及時(shí)挪走。

五、充電模式不統(tǒng)一

由于我國(guó)電動(dòng)汽車步的時(shí)間較晚，都是摸著石頭過河，沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考，加之充電樁和新能源汽車屬于新生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以針對(duì)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會(huì)存在不足和相應(yīng)的缺陷，有些充電樁還是一車一樁，只能滿足一個(gè)車型充電，所以也就造成了充電接口魚龍混雜的局面。這一方面導(dǎo)致各個(gè)廠家生產(chǎn)的充電樁與電動(dòng)汽車之間存在不匹配問題。另外在設(shè)計(jì)的時(shí)候充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容。

六、私人安裝難

私人充電樁會(huì)碰到很多問題，如安裝選址、物業(yè)溝通、電力報(bào)裝以及施工安裝，由于考慮到安全問題，小區(qū)物業(yè)可能不會(huì)配合，而且如果是在老小區(qū)安裝的話，那么有可能面臨老小區(qū)電容不夠的問題。再者，純電動(dòng)汽車車主朋友也需要一個(gè)停車位安裝充電樁，也比較困難。這些都是加劇電動(dòng)汽車難的問題。