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隨著新能源汽車的普及，這種環(huán)保車型帶給人們的印象已經越來越深刻。

而在它留給人們的少數(shù)幾個負面印象中，‘充電難’這一難題，日前終于被正式攻克。

三車一樁，告別充電難

截止到2019年6月底，國內公共充電樁的保有量增至411619臺。

這一年，國內公共充電樁的數(shù)量增加了近14萬臺，月均增量達到了1萬余臺。

更關鍵的是，我國目前的新能源汽車數(shù)量為112萬，41萬充電樁這一數(shù)字，意味著國內新能源汽車與充電樁的比例已基本達到了三比一，與公共充電樁的比例達到了1：1。

充電設施的發(fā)展，已經基本滿足新能源汽車的使用需求，從數(shù)據(jù)上率先告別‘充電難’問題。

這對于新能源汽車的發(fā)展來說至關重要。

徹底解決充電難 還需均勻分配

當然，這只是從數(shù)據(jù)上解決了充電難問題，還談不上徹底解決充電難。

目前，我國的充電樁分布呈現(xiàn)極度的不平衡狀態(tài)。

不久前，北京市宣布：截止至2020年底前，建成北京市平原地區(qū)平均服務半徑小于5公里的充電網絡。

這是一項喜訊，但也暴露出充電樁行業(yè)的建設選址問題。

從上圖中我們可以看出，已建成充電樁基本都圍繞著城市和高速公路建設。

這雖然有利于城市內和城市之間的旅行，卻并不利于新能源汽車全面發(fā)展推廣。

多方助力充電樁行業(yè)健康發(fā)展

好在，無論是充電樁企業(yè)，還是國家政府，都已經注意到了這個缺漏。

2019年初，國家電網明確：將在全國各地均勻覆蓋充電樁網絡，截止至2020年，實現(xiàn)充電網絡覆蓋全國各地郊區(qū)縣。

各地方政府對電動汽車充電設施的普及建設也相當重視，目前已有17個省市已經明確了充電站設施建設規(guī)劃，另有部分城市頒布了充電設施建設運營補貼標準。

8月1日，BP（英國石油）宣布和滴滴出行成立新的合資公司，共同在中國建設開發(fā)和運營新能源充電樁站，為包括滴滴車主及社會車主在內的司機提供新能源汽車充電服務。

在各地區(qū)政府和企業(yè)的協(xié)助下，充電樁普及度不高的問題，很快就將被解決。